未來電(dian)動汽(qi)車(che)的(de)普及很大程度上取(qu)決于電(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必(bi)須(xu)滿足續航力(li)、充電(dian)時(shi)間(jian)、功率輸出、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成(cheng)本等(deng)一系列(lie)客(ke)戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)、電(dian)機(ji)(ji)和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的(de)(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)(de)基石(shi)。寶馬集(ji)團決定在早(zao)期(qi)階段(duan)像(xiang)當初(chu)研(yan)(yan)發傳統(tong)發動(dong)機(ji)(ji)一樣來自己研(yan)(yan)發這些電(dian)驅動(dong)核(he)心部件(jian)，可以在不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體(ti)車型的(de)(de)需求，充分利用(yong)動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油(you)耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)感的(de)(de)駕(jia)駛體(ti)驗(yan)和(he)性能(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電池(chi)組(zu)具有更好的(de)(de)溫(wen)度(du)適應性，只有室外極低(di)的(de)(de)溫(wen)度(du)才會對(dui)電池(chi)性能造成(cheng)影(ying)響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集團要求電池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外，電池(chi)系統設(she)計(ji)要求滿(man)足至少8年的(de)(de)長壽命(ming)質(zhi)保期。

為實現碰撞安全(quan)性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產(chan)過(guo)程(cheng)必不(bu)可少(shao)，寶馬工廠(chang)作為電(dian)驅動系統制造(zao)中(zhong)心(xin)的(de)意義正(zheng)在(zai)于此。模(mo)塊化(hua)設(she)計系統使寶馬的(de)汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)車間有(you)大約6000平(ping)米(mi)(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)米(mi)(mi)專(zhuan)門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)米(mi)(mi)用于電(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)都可以(yi)(yi)在短(duan)時(shi)間內快(kuai)速擴張一倍(bei)，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)效率。閑置空(kong)間還(huan)可以(yi)(yi)進一步增加(jia)電(dian)驅(qu)動(dong)系統的整體生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為(wei)寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電池組分成兩個(ge)制(zhi)造階段。第一(yi)個(ge)是高度自動化(hua)階段，將外部(bu)采購的鋰離子(zi)電池組裝(zhuang)成模(mo)塊，每(mei)個(ge)模(mo)塊包含16個(ge)電池單元，與連接器、控制(zhi)器和(he)冷卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電池組(zu)需要滿(man)足所裝載的(de)不(bu)同車型，通常包含5個或6個模塊。通過(guo)螺栓自動(dong)固緊，由電氣連接器相連，即使發(fa)生(sheng)故障，僅(jin)需更(geng)換單獨的(de)模塊即可，不(bu)必更(geng)換整個電池組(zu)，維修工(gong)作量和危險性大大降低，更(geng)換模塊僅(jin)需把冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模塊化設計原理允(yun)許具有共同的(de)基本特征和質量標準的(de)電(dian)池(chi)組，可以定(ding)制化匹(pi)配(pei)不(bu)同車型，每個模塊還能(neng)夠安裝在車內最佳適合空間和預(yu)定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調系統的(de)冷卻(que)劑回路也(ye)被(bei)用來(lai)冷卻(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)劑對電池(chi)單元直(zhi)接冷卻(que)。這種方法確(que)保了高效(xiao)的(de)溫度控制，由(you)于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高效(xiao)，使冷卻(que)系統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況(kuang)下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM