未來電(dian)動(dong)汽車的普及很大程(cheng)度上取決于(yu)電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性(xing)能(neng)必須滿(man)足續(xu)航力、充(chong)電(dian)時間、功(gong)率輸出、可靠(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成本(ben)等(deng)一(yi)系(xi)列客(ke)戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)機和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)術的基石。寶馬(ma)集團決定在早期(qi)階段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一(yi)樣來自己研發(fa)這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件，可以在不同(tong)(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)(tong)具體車型(xing)的需求，充分利用(yong)動(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面(mian)降(jiang)低(di)油耗和碳排放，同(tong)(tong)時保持(chi)動(dong)(dong)感的駕駛體驗和性(xing)能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組具有更(geng)好的(de)溫(wen)(wen)度適應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低的(de)溫(wen)(wen)度才(cai)會對電(dian)池(chi)(chi)(chi)性(xing)能造(zao)成(cheng)影響，但(dan)在這種情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)(qiu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)可用剩余(yu)容量仍然(ran)處(chu)于較寬的(de)荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)(chi)(chi)系統設計要(yao)求(qiu)(qiu)滿足至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保(bao)期。

為實(shi)現(xian)碰撞安(an)全性、耐(nai)久性(可靠性)和電池性能(neng)的最佳品(pin)質，科(ke)學嚴(yan)謹的生產過程必(bi)不可少(shao)，寶馬工廠作為電驅(qu)動(dong)系(xi)統制造(zao)中心的意義正在于此。模塊化設計系(xi)統使寶馬的汽車(che)產品(pin)能(neng)夠兼具(ju)標(biao)準(zhun)化與靈活性雙重優勢。

工(gong)廠(chang)生產車間(jian)(jian)有(you)大約(yue)6000平米(mi)劃撥給(gei)eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)組(zu)(zu)件，1500平米(mi)專門生產電機和(he)電池模塊，1000平米(mi)用(yong)于電池組(zu)(zu)裝，所有(you)設備的產能(neng)都可(ke)以(yi)在(zai)短時間(jian)(jian)內快速擴張一倍，而(er)不影響生產效率(lv)。閑(xian)置空間(jian)(jian)還可(ke)以(yi)進一步增加電驅(qu)動(dong)(dong)系統的整體(ti)生產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)池組分成(cheng)(cheng)兩個制造階段。第一(yi)個是(shi)高度自動化(hua)階段，將外(wai)(wai)部采(cai)購的鋰(li)離子電(dian)池組裝成(cheng)(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包(bao)含16個電(dian)池單元，與(yu)連(lian)接器、控(kong)制器和冷卻(que)系統集(ji)成(cheng)(cheng)到一(yi)起，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包(bao)裝。

電池(chi)組需(xu)要(yao)滿足所裝載的(de)不同車型，通(tong)常包含(han)5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過(guo)螺栓自動固緊(jin)，由電氣(qi)連接器(qi)相連，即使發生故(gu)障(zhang)，僅需(xu)更換單獨的(de)模塊(kuai)即可，不必更換整個(ge)電池(chi)組，維修工作量和危(wei)險性大大降(jiang)低(di)，更換模塊(kuai)僅需(xu)把(ba)冷卻系統拆解，并不涉及其他構件(jian)。

模塊化設計(ji)原理允(yun)許(xu)具有共同的(de)基(ji)本(ben)特征和質(zhi)量標準的(de)電池組，可以(yi)定制化匹配不(bu)同車型，每個(ge)模塊還能夠(gou)安裝在(zai)車內最佳適合空間和預定位(wei)置(zhi)。

此(ci)外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷卻(que)(que)(que)劑回路也被用來冷卻(que)(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)(que)劑對電池單元(yuan)直(zhi)接冷卻(que)(que)(que)。這種方法(fa)確保(bao)了高(gao)(gao)效(xiao)的(de)溫(wen)度控(kong)制(zhi)，由于(yu)從蒸(zheng)發過程中的(de)熱傳遞(di)是直(zhi)接的(de)，因此(ci)比(bi)額外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高(gao)(gao)效(xiao)，使冷卻(que)(que)(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰(peng)撞情況下液體被釋放的(de)風險。

來(lai)源(yuan)：智(zhi)能制(zhi)造IM