未來電(dian)動汽(qi)車的普(pu)及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性(xing)能必須(xu)滿足續(xu)航(hang)力、充(chong)電(dian)時間、功(gong)率輸出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成本(ben)等一系列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和(he)智(zhi)能化(hua)能量管理系統是寶馬(ma)i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集團決定在(zai)早期階段像當(dang)初研發傳統發動機一樣來自(zi)己研發這些電(dian)驅(qu)動核心部(bu)件(jian)，可以在(zai)不同情況下，調整不同具體車型(xing)的(de)需求，充分利用動力總成(cheng)電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗(hao)和(he)碳排放，同時保持動感(gan)的(de)駕駛體驗(yan)和(he)性能表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具(ju)有(you)更(geng)好的(de)溫(wen)度適應性，只(zhi)有(you)室外(wai)極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)(dian)池(chi)性能造成(cheng)影響，但在這(zhe)種情況下(xia)，寶馬集團要(yao)求電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍(reng)然處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設(she)計要(yao)求滿足至(zhi)少8年的(de)長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現碰(peng)撞安(an)全性、耐久性(可靠性)和電(dian)池性能的最佳品質(zhi)，科(ke)學嚴謹的生(sheng)產過程必不(bu)可少，寶馬工廠(chang)作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中心的意義正在于此(ci)。模塊化設(she)計(ji)系(xi)統(tong)使寶馬的汽車產品能夠兼具標準(zhun)化與靈活性雙重優勢。

工廠生(sheng)產車間有大(da)約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)池(chi)組裝(zhuang)，所(suo)有設備的產能(neng)都可以(yi)在短時間內(nei)快速(su)擴張一(yi)倍(bei)，而不影響生(sheng)產效率。閑(xian)置空間還可以(yi)進一(yi)步增加電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系統的整體生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾(er)芬格工(gong)廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池組(zu)分成兩個制造階段。第一個是高(gao)度自動(dong)化階段，將外部采(cai)購的(de)鋰離子(zi)電池組(zu)裝成模塊，每個模塊包含16個電池單元，與連(lian)接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系統(tong)集成到一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)要(yao)滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)(bu)同車型，通常包含5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器(qi)相(xiang)連(lian)，即(ji)(ji)使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換(huan)(huan)單獨的(de)模塊即(ji)(ji)可，不(bu)(bu)必更(geng)換(huan)(huan)整(zheng)個電(dian)池組，維修工作量和危險性(xing)大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換(huan)(huan)模塊僅(jin)需(xu)把(ba)冷卻系統拆解，并不(bu)(bu)涉(she)及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理允許具有(you)共同(tong)的(de)基本特(te)征和(he)質量(liang)標準的(de)電池組，可(ke)以定(ding)制(zhi)化匹配不同(tong)車(che)型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車(che)內最佳(jia)適合空間和(he)預定(ding)位置。

此外，車輛空調系統(tong)的冷(leng)卻劑回路也被(bei)用來冷(leng)卻電池(chi)，氣態冷(leng)卻劑對(dui)電池(chi)單元直接冷(leng)卻。這種方法確(que)保了高效的溫(wen)度控制，由于(yu)從蒸發過程中的熱傳(chuan)遞是(shi)直接的，因此比額外介質的加入更加高效，使冷(leng)卻系統(tong)特別(bie)緊(jin)湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況下液(ye)體被(bei)釋放的風險。

來源：智能制(zhi)造IM